凄く大切だし、お金もめっちゃかかるけど、その効果は私のような素人にはほとんど分からない・・・
それが点火、燃料系です。
多分、限界域でその本領は発揮されるのでしょうが、私くらいのレベルではその領域に達する事はめったにありません。
それでも手を出してしまう・・・
何故なら自分の腕は棚に上げとくのが趣味だから！

ノーマルはインジェクションなんで燃ポンは高圧 タイプになってました。（約３Kg/ｃ�u） キャブの場合はその１/１０の０．３位です。 レギュレターで落とすって手もありますが、流量が 減ってしまう可能性があるので、キャブ用の低圧 タイプに交換してます。 ついでにコレクタータンクも追加してます。 向かって右のポンプでタンクから真ん中のコレタン に吸上げて左のポンプでキャブに送ってます。 こうすると燃料が少なくなった時、急な加減速や 超高速コーナーリングですごいGが掛かった時でも 燃料がキャブに安定供給されます。 ま、私レベルでそんな時が有るのか無いのかは、 別として・・・ ちなみにコレタンは多彩なニーズにお応えする 坂本鉄工所製です。（裏WORKS参照）	左の写真の燃ポンから送られてきた燃料は 上の写真のメーターのついてるレギュレターに 送られてきます。 ここで最終的に燃圧を調整してキャブに送ります。 燃圧の違いでも、キャブのＪＥＴは変化します。 ま、なにかと面倒臭いんですねえ〜、これが・・・ レギュレターの横にあるのが永井製のMDIです。 その横がＷＡＫＯのシルバーコイル。 点火系の主役達です。 どちらも、結構なお値段がします。 でも、ノーマル状態からの違いは微妙〜。 街乗りなんかじゃ絶対分かりません。 限界走行で分かるか分からないかは、ドライバー の腕次第。 ちなみに私はあんまし分かりませんけど・・・
プラグとプラグコードです。 このプラグは＃７です。 ＃６、＃８を使う事もあります。 一時レーシングプラグを使ってた事もありました。 だがしかし、 違いが分からないんで止めました。 番手さえあってれば、多分大丈夫だと思います。 少なくても私は大丈夫です。 プラグコードは永井のウルトラです。 赤くてカッコ良いし定番って事で使ってます。 だがしかし、 だから何が凄いの？て言われると・・・ 何が凄いのかは分かりません・・・	点火燃料系とはあんまり関係ないんですが、 タコメーターです。 今は無き大森製の８０φ１００００ｒｐｍです。 メーターはオークションで買った中古品、 ＭＤＩは大昔に取り付けたため、共に説明書が無く タコを動かす為の配線が分からず、苦労しました。 ・・・ それだけです・・・ あと、白の文字盤は見難いです。 それだけです・・・